Skoda Yeti 1.2 TSI
Το Yeti άφησε εξ αρχής πολύ καλές εντυπώσεις. Αυτήν τη φορά μένει να αποδείξει τι αξίζει η μικρότερη -από πλευράς κινητήρα- και δικίνητη έκδοση.Στο μικρό Yeti υπάρχουν κάποιες σημαντικές διαφορές, όπως η έλλειψη της τετρακίνησης, που στερούν ένα μέρος από το SUV χαρακτήρα του μεγαλύτερου μοντέλου, το οποίο αποτελεί ένα από τα Αριστεία μας για το 2009 (μη χάσετε το επόμενο τεύχος!). Με άλλα λόγια, η κίνηση περιορίζεται σε πιο σταθερές επιφάνειες, όπως και στα συμβατικά μικρομεσαία, μένει όμως το πλεονέκτημα των 180 χλστ. από το έδαφος, το οποίο, εδώ που τα λέμε, είναι στην πράξη το πιο εκμεταλλεύσιμο στοιχείο από τα αυτοκίνητα του είδους. Η άλλη σημαντική διαφορά είναι ο κινητήρας, του οποίου τα κυβικά γεννούν αμφιβολίες, τουλάχιστον σε πρώτο πλάνο. Το συγκεκριμένο Yeti μπορεί να απώλεσε το Haldex και τα παρελκόμενα, εξακολουθεί όμως να ζυγίζει κοντά στα 1.400 κιλά. Και όχι μόνο αυτό, αλλά συνεργάζεται και με ένα κιβώτιο ιδιαίτερα μακρύ. Με αυτά τα δεδομένα, είναι αντιμέτωπος ο μικρός TSI με τους 105 ίππους του και την ομολογουμένως πλούσια ροπή (17,9 χλγμ.), η οποία είναι διαθέσιμη από τις 1.500 έως τις 3.500 σ.α.λ. Το αποτέλεσμα είναι θετικό. Το σύνολο τα καταφέρνει μια χαρά, όπως αποδεικνύουν οι επιδόσεις, τόσο από στάση όσο και στις ρεπρίζ.
Οι τελευταίες είναι πολύ κοντά σε ενός ατμοσφαιρικού 1.6, όπως το Auris των 132 ίππων, και εξαιρετικά κοντά στο άμεσα ανταγωνιστικό Qashqai 1.6, το οποίο ευνοείται από το ιδιαίτερα κοντό κιβώτιο ταχυτήτων. Χαρακτηριστικά, η 5η (30,9 χλμ./ώρα με την 5η για κάθε 1.000 σ.α.λ.) είναι πιο κοντά στην 4η, παρά στην 5η του Yeti. Καλύτερη απόδειξη για τη δύναμη του μικρού TSI δεν υπάρχει, ο οποίος παράλληλα είναι ήσυχος και φειδωλός στις απαιτήσεις του σε καύσιμο (9,9 λτ./100 χλμ.). Από τα στοιχεία που μπορούν να σχολιαστούν είναι η μέτρια απόδοσή του κάτω από τις 1.900 σ.α.λ. και το μικρό σκαλοπάτι που δημιουργεί αυτό το χαρακτηριστικό, αφού από εκεί και πάνω φαίνεται ότι το σύνολο αποδίδει καλύτερα. Αν και σε φάσεις που θέλεις να επιταχύνεις με 5η ή 6η στο κιβώτιο από χαμηλές στροφές γίνεται αντιληπτή η μικρή χωρητικότητα του TSI, σε γενικές γραμμές ταιριάζει γάντι στο Yeti, το οποίο την ίδια στιγμή παραμένει ιδιαίτερα ευχάριστο στο δρόμο όσο και το μεγαλύτερο αδελφάκι του. Στέκεται άψογα, έχει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, δε γέρνει, δε σπινάρει άσκοπα στις στροφές, ενώ τιμόνι, επιλογέας και φρένα έχουν τη γνωστή, καλή αίσθηση της Octavia 5. Ανακεφαλαιώνοντας, το Yeti 1.2 TSI είναι μια σοβαρή αντιπρόταση πρωτίστως απέναντι στο προσθιοκίνητο Nissan Qashqai 1.6 και έως ένα βαθμό στο Suzuki SX4. Μπορεί το τελευταίο να στοιχίζει λιγότερο από το Yeti, όμως δικαιολογεί τα 16.990 ευρώ με το συνολικά πιο ολοκληρωμένο χαρακτήρα που εξασφαλίζουν το ποιοτικό στιβαρό εσωτερικό και η ανάλογη με ενός «κανονικού» MPV πρακτικότητά του._ Σ. Σ.
Η ποιότητα του Yeti κινείται στα επίπεδα της Octavia 5, τα οποία με απόλυτα κριτήρια είναι υψηλά.
Ο 1.200άρης τα καταφέρνει μια χαρά, με κύριο χαρακτηριστικό την επάρκεια ροπής από τις 1.800 έως τις 4.000 σ.α.λ.
Η μικρομεσαία πλατφόρμα του ομίλου VW εξασφαλίζει στο Υeti κορυφαία οδική συμπεριφορά, όπως σε όλα τα μοντέλα που έχουν την ίδια βάση.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.197 κ.εκ. • ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 105 ίπποι/5.000 σ.α.λ. • ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 17,8 χλγμ./1.500-3.500 σ.α.λ. • 0-100 χλμ./ώρα: 11,6 δλ. • 0-1.000 μ.: 33,4 δλ. • 120-0 χλμ./ώρα: 56,0 μ. • ΤΕΛΙΚΗ: 175 χλμ./ώρα • ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 9,9 λτ./100 χλμ. • ΤΙΜΗ: 16.990 ευρώ (βασική)
ΥΠΕΡ
- ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
- ΧΩΡΟΙ
- ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ
- ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
ΚΑΤΑ
- ΣΤΑΝΤΑΡΝΤ ESP ΜΟΝΟ ΣΤΙΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΜΕ ΚΙΒΩΤΙΟ DSG